7.4. Летательные аппараты короткого и вертикального взлета и посадки

   В качестве частного критерия эффективности ЛА, выполняющего транспортную операцию, можно рассматривать себестоимость перевозок

a = A/P,

где	a	-	себестоимость перевозок, р./(т.км), т.е. стоимость;
	А	-	расходы на эксплуатацию ЛА в течении 1 летного часа, р./ч(себестоимость 1 летного часа);
	Р	-	плановая производительность ЛА(т·км/ч), т.е. количество грузов (в тоннах), доставленное на определенное расстояние (в километрах) в течениии 1 летного часа.

   Расходы на эксплуатацию

A = ПЭР + КР,

где ПЭР - прямые эксплуатационные расходы, включающие в себя погашение стоимости (амортизацию) ЛА, затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание ЛА, стоимость затраченного на полет топлива, зарплату летного состава и расходы на страхование жизни пассажиров и сохранность грузов; КР - косвенные расходы, включающие в себя оплату за пользование аэродромами (расходы на аэропорты), расходы на наземные службы и административный аппарат авиакомпаний.
   Косвенные расходы составляют примерно 50% прямых эксплуатационных расходов, поэтому одним из возможных путей повышения эффективности ЛА является снижение расходов на аэропорты, т. е. использование ЛА вертикального взлета и посадки, площадки для базирования которых соизмеримы с габаритами ЛА.
   Это позволит не занимать вблизи городов под аэродромы большие площади, наиболее пригодные для сельскохозяйственной деятельности. Кроме того, ЛА вертикального взлета и посадки (ВВП) способны доставлять грузы практически к конечному месту назначения и работать с неподготовленных площадок, что очень важно в экстремальных ситуациях (стихийные бедствия, боевые операции).
   По сравнению с обычными самолетами ЛА короткого взлета и посадки (КВП) имеют существенно большую кривизну траектории при взлете и посадке, могут взлетать и садиться практически в любом направлении, что позволяет существенно уменьшить зону с повышенным шумом в районе их базирования.