17.3. Некоторые эксплуатационные аспекты проектирования

   Обоснованные в процессе проектирования летно-технические и другие характеристики самолета проявляются (и подтверждаются) только при его эксплуатации.
   В процессе эксплуатации ведется техническая документация на каждый самолет, в которой учитывается:
      - налет самолета и число посадок с начала эксплуатации;
      - изменения в составе оборудования за время эксплуатации и причины замены;
      - причины неисправностей и отказов по самолету в целом, его оборудованию и системам, выявленные в процессе эксплуатации и при выполнении регламентных работ, проводившихся на базе эксплуатирующих организаций;
      - перечни доработок и ремонтных работ, выполненных на самолете за время эксплуатации.
   Знание технического состояния парка самолетов в каждый конкретный период эксплуатации позволяет не только привести в соответствие этому состоянию назначаемые для каждого эксплуатируемого самолета объемы и периодичность ТОиР, но и учесть эту информацию при разработке новых самолетов.
   Поэтому все фазы существования самолета в эксплуатации подвергаются системному анализу и синтезу с целью выбора необходимого уровня эксплуатационной технологичности. Уже на стадии внешнего проектирования в моделях функционирования самолета (исследования операций) варьируемым параметром является время подготовки к повторному вылету, которое затем входит в ТЗ на проектирование. В процессе проектирования выбирается метод обслуживания, определяется состав работ по технической эксплуатации и, наконец, вырабатывается комплект эксплуатационной документации, регламентирующей летную и наземную эксплуатацию самолета.
   По-видимому, системы технического обслуживания и ремонта будут базироваться на сочетании методов, когда часть агрегатов и систем самолета, влияющая на безопасность, но не имеющая резервирования, будет эксплуатироваться по ресурсу, т. е. независимо от их фактического состояния, другая часть таких агрегатов и систем будет эксплуатироваться до предотказного состояния, часть агрегатов и систем, отказ которых непосредственно для завершения полета не опасен, но к следующему полету должен быть устранен, будет эксплуатироваться фактически до отказа.
   В любом случае в процессе проектирования должны быть найдены конструктивно-компоновочные решения, обеспечивающие высокую эксплуатационную технологичность самолета.
   Возможность применения конструктивных решений, обеспечивающих эксплуатацию по ресурсу, должна быть подтверждена широким спектром ресурсных испытаний в процессе проектирования новых конструкций.
   Должно быть выбрано оптимальное резервирование деталей, узлов, агрегатов и систем самолета, поскольку резервирование неизбежно связано с увеличением массы и стоимости самолета, но повышает его важнейшие эксплуатационные характеристики - надежность и живучесть.
   Существенным резервом повышения надежности и ресурсных показателей систем самолета является повышение надежности готовых изделий, при этом необходимо максимально увеличивать количество устанавливаемых на самолеты готовых изделий, гарантийный ресурс и срок службы которых соответствуют гарантийному ресурсу и сроку службы самолета.
   Для всех агрегатов и систем необходимо решить вопрос о неразрушающих (визуальных или инструментальных) методах контроля за их состоянием и распределить задачи инструментального контроля между наземными и встроенными бортовыми системами автоматизированного контроля.
   Очевидно, что инструментальный контроль технического состояния элементов конструкции самолета даст объективную информацию для формирования стратегии ТОиР.
   В процессе проектирования должен быть найден оптимальный компромисс между массой конструкции и ее эксплуатационной технологичностью, поскольку для проведения обслуживания, контроля и устранения неисправностей путем замены взаимозаменяемых агрегатов или их ремонта необходимы люки, площадь и расположение которых влияют на прочность и, как следствие, на массу конструкции.
   По мере углубления проработки проекта в процессе "внутреннего" проектирования вопросы эксплуатационной технологичности взаимоувязываются с технологическими и другими аспектами проектирования и решаются с возрастающей степенью детализации.
   При проектировании должны быть решены вопросы обеспечения ремонта техники и утилизации ее после отработки установленных сроков.
   Только комплексный подход к проблемам эксплуатации в процессе проектирования самолета обеспечит его высокую эффективность и конкурентоспособность.