Схема и конструкция самолета МиГ-9.

Конструкция МиГ-9 цельнометаллическая, в основном из дуралюмина с дополнительной защитой нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа от горячих газов путем установки слегка гофрированного листа тонкой жароупорной стали (с просветом около 15 мм). Были введены тормозные щитки-закрылки, так как посадочная скорость была значительной - 170 км/ч и пробег достигал 1060 м. Площадь горизонтального оперения - 0.206 площади крыла, а вертикального - 0,147. На всех серийных МиГ-9 был введен форкиль, улучшивший жесткость конструкции хвоста и путевую устойчивость самолета. Кабина на последнем МнГ-9М («ФР») (рис. 194) - герметическая, вентиляционного типа, а сиденье - катапультируемое, на всех остальных - обычная и без катапультирования.

Вооружение: одна пушка Н-37 (.40 снарядов) и две НС-23 (160 снарядов). На первом опытном МиГ-9 вначале стояла пушка Н-57. Взлетная масса опытных экземпляров была в общем около 5000 кг. а с подвесными сбрасываемыми топливными баками - около 5500 кг при использовании самолета как истребителя сопровождения. Дальность - соответственно 800 и 1100 км при продолжительности полета до 1 ч 45 мин. время набора высоты 5000 м - соответственно 4.3 и 6.25 мин. Название МиГ-9 появилось на смену первоначального И-300 после внедрения его в серию.