3.3.2. Наземные системы обслуживания и подготовки
самолета к полету

   Самолет считается подготовленным к полету, если:
    - он имеет достаточный для выполнения полета ресурс, т. е. такую наработку (налет в часах или количество произведенных взлетов-посадок) конструкции и всех систем, которая гарантирует завершение предстоящего полета без катастрофических последствий;
   - устранены выявленные в предыдущем полете отказы и дефекты, обнаруженные в процессе послеполетного технического обслуживания (ТО) самолета на земле;
   - самолет укомплектован всеми расходуемыми в полете материалами (топливом, рабочими жидкостями и газами, продуктами питания и предметами обслуживания пассажиров).
   Общая трудоемкость работ различных специалистов по подготовке самолета к полету составляет несколько десятков человеко-часов. Существенно уменьшить время подготовки самолета к повторному вылету позволяет применение высокопроизводительных средств механизации работ по ТО. Стационарные аэродромные или передвижные (смонтированные на специальных машинах) средства, обеспечивающие ТО, включают в себя:
   - средства буксировки самолета к месту стоянки и крепления самолета на стоянке;
   - моечные и уборочные машины для удаления пыли, снега, льда с поверхности самолета, для уборки кабин и промывки санитарных узлов самолета;
   - средства защиты и хранения самолета на стоянке (чехлы и заглушки для изоляции от внешней среды), установки для промывки и консервации (от лат. conservatio – сохранение) систем, т. е. заполнения их специальными составами, предотвращающими коррозию при длительном хранении;
   - средства, обеспечивающие доступ к различным зонам и агрегатам самолета в процессе обслуживания (подъемники, трапы, стремянки и т. д.);

Рис. 3.9. Наземные средства подготовки самолета к полету

   - контрольно-диагностические средства для контроля состояния и испытания планера, двигателя и систем самолета;
   - ремонтные средства для оперативного устранения неисправностей в процессе ТО;
   - монтажные и подъемно-транспортные средства (подъемники, домкраты и другое оборудование) для демонтажа и монтажа отдельных агрегатов и оборудования;
   - средства заправки систем рабочими жидкостями, газами и горючесмазочными материалами (ГСМ);
   - теплотехнические средства, обеспечивающие подогрев авиадвигателей и кондиционирование кабин самолетов;
   - источники энергии, обеспечивающие в процессе контроля и испытаний работу систем самолета и запуск двигателя.
   Набор средств, задействованных при ТО, определяется объемом работ, которые необходимо в данный момент провести на самолете и его системах для поддержания надежности самолета и обеспечения очередного полета.
   Заправка самолета расходуемыми материалами производится чаще всего с помощью различных специализированных машин аэродромного обслуживания. Поэтому необходимо предусмотреть такое расположение эксплуатационных люков, точек заправки и подключения наземных средств технического обслуживания на самолете, чтобы обеспечить одновременное обслуживание самолета при подготовке его к повторному вылету (рис. 3.9) топливозаправщиком 1; машиной 2 для слива отходов сливного бака санузла, промывки его и заправки химжидкостью; электроагрегатом 3 питания бортовых электросетей постоянного и переменного тока; агрегатом 4 запуска двигателей; машиной 5 заправки маслом маслобаков двигателей; машиной 6, обеспечивающей проверку и заправку гидросистемы; воздушным подогревателем двигателей 7; машиной 8, обеспечивающей мойку самолета, заправку водой и кондиционирование кабины. Машины должны располагаться вне опасной для обслуживающего персонала зоны 9 высокочастотного облучения при наземном опробовании радиолокационной станции (РЛС) самолета.