21.1. Общие закономерности развития
гражданского самолетостроения
Основной движущей силой развития гражданского самолетостроения является необходимость непрерывного снижения себестоимости воздушных перевозок. Эксплуатация гражданского самолета должна приносить прибыль, которая получается как разность между тарифами на авиаперевозки и себестоимостью этих перевозок:
П = Д - а, (21.1)
где П - получаемая прибыль; Д - тариф; а - себестоимость перевозок.
Существует несколько методик определения себестоимости перевозок, однако в основе всех методик лежит одна и та же закономерность, выражаемая следующей формулой:
(21.2)
|
где
|
a
|
-
|
себестоимость перевозок, р./(т·км);
|
|
|
A
|
-
|
расходы на эксплуатацию самолета в течение одного летного часа, р./ч;
| |
|
|
kк.н
|
-
|
коэффициент коммерческой нагрузки (коэффициент загрузки самолета), учитывающий возможность неполной загрузки самолета в зависимости от времени года (сезонности перевозок) и направления полета по разным маршрутам;
|
|
|
mк.н
|
-
|
масса коммерческой нагрузки самолета, т;
|
|
|
Vp
|
-
|
рейсовая скорость полета самолета (средняя скорость полета с момента старта на ВПП аэродрома взлета до конца пробега по ВПП аэродрома прибытия), км/ч;
|
Выражение (21.2) показывает зависимость себестоимости от четырех составляющих, каждая из которых и определяет пути, по которым развивалось, развивается и будет развиваться гражданское самолетостроение:
- увеличение массы коммерческой нагрузки или увеличение пассажировместимости, если иметь в виду только пассажирские перевозки;
- увеличение рейсовой скорости полета или увеличение крейсерской скорости полета, если учитывать, что основная часть полета происходит в крейсерском режиме на горизонтальном участке маршрута;
- увеличение коэффициента коммерческой нагрузки;
- уменьшение расходов на эксплуатацию самолета в течение одного летного часа.