19.1. Начало пути

   До Первой мировой войны были сделаны лишь начальные шаги в развитии авиации, хотя во многих странах, в том числе и в России, развивались теоретические и экспериментальные работы в авиационных областях науки и техники и число самолетов, строившихся в Европе и Америке, росло с каждым годом. В тех странах, где строились первые самолеты, интерес к ним проявляли прежде всего военные ведомства, которые, в основном, и финансировали эти работы.
   К концу первого десятилетия ХХ века самолет был признан как средство для полета человека, были разработаны методики подготовки и аттестации пилотов, началась серийная постройка самолетов.
   Производством самолетов в России занималось около полутора десятков заводов и мастерских в Москве, Петрограде, Симферополе, Таганроге, Рыбинске, Одессе и Риге. Строили тогда, в основном, по чертежам западных фирм самолеты иностранных марок или собирали их из готовых деталей, закупаемых за границей.
   К началу Первой мировой войны в России в строю было 244 военных самолета, в Германии - 232, во Франции - 156, в Англии и США - по 30.
   Но уже в те годы появились самолеты отечественной конструкции. В России только за 1909-1910 годы были построены и испытаны почти 40 новых оригинальных самолетов различных схем.
   На Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в 1913 году под руководством И.И. Сикорского был построен, а затем выпускался серийно в нескольких модификациях и участвовал в боевых операциях в составе первого в мире соединения тяжелых бомбардировщиков четырехмоторный тяжелый самолет "Илья Муромец" (рис. 19.1) - выдающееся достижение русской технической мысли. Ничего подобного на Западе в то время не было.

Рис. 19.1. Самолет "Илья Муромец"	Рис. 19.2. Самолет М-9

   В 1914-1917 годах под руководством Д.П. Григоровича было построено несколько типов летающих лодок (гидросамолетов). Наиболее известные из них - М-5 и М-9 (рис. 19.2), которые по тому времени были крупным техническим достижением, выпускались серийно и долгое время хорошо служили военно-морскому флоту России.
   Малочисленная мировая авиация, которая в начале войны использовалась только для разведки (самолеты-разведчики) и корректировки артиллерийского огня (самолеты-корректировщики), к концу войны превратилась в многочисленное и мощное боевое оружие. Появились бомбардировщики для нанесения бомбовых ударов по наземным и надводным целям, истребители для уничтожения самолетов противника в воздухе, штурмовики для проведения штурмовых ударных действий против наземных войск и морского флота при комплексном применении различного вооружения.
   Промышленность воюющих стран за время войны выпустила почти 182 000 военных самолетов. Россия не смогла в той же мере, как остальные воюющие страны, наращивать промышленный потенциал, быстро уступила первенство в производстве боевых самолетов и в 1916-1917 годах оказалась на последнем месте в мире по военной авиации.
   Изменение социально-экономической ситуации в России после победы Великой Октябрьской социалистической революции, Гражданская война и иностранная интервенция поставили перед молодой Советской республикой задачи сохранения и закрепления революционных преобразований. Буквально в первые дни существования советской власти Народный комиссариат по военным делам создал Коллегию воздушного флота. Ей предстояло прежде всего собрать разбросанные по фронтам остатки самолетных парков, двигатели и запасные части.
   К началу мая 1918 года в распоряжении России оказалось всего около 1000 самолетов, в большинстве своем иностранных марок, из них в строю находилось 300 самолетов.
   В 1918 году были национализированы авиационные заводы, начала создаваться государственная авиационная промышленность, на предприятиях которой за годы Гражданской войны было отремонтировано 1574 самолета и 1740 двигателей, построено заново 669 самолетов и 270 двигателей.
   В 1918 году решением ВСНХ при поддержке председателя СНК В.И. Ленина был основан ЦАГИ - Центральный аэрогидродинамический институт.
   ВСНХ (Высший совет народного хозяйства) - центральный орган по управлению промышленностью в России, СНК (Совет народных комиссаров) - высший исполнительный и распорядительный орган государственной власти в России.
   В 1919 году по инициативе Н.Е. Жуковского учрежден Московский авиационный техникум, позднее реорганизованный в Институт инженеров Красного Воздушного Флота им. Н.Е. Жуковского, впоследствии - Военно-воздушная инженерная академия, ныне - Военный авиационно-технический университет (ВАТУ). Механический факультет Московского высшего технического училища (МВТУ) приобрел аэродинамическую специализацию.
   В этот же период возникла Комиссия по тяжелой авиации (КОМТА), в которую вошли видные ученые и инженеры Н.Е. Жуковский, В.П. Ветчинкин, Б.Н. Юрьев, А.А. Архангельский, В.Л. Моисеенко, В.Л. Александров, А.А. Байков, М.В. Носов, А.М. Черемухин, К.К. Баулин и А.Н. Туполев (практически не работавший в КОМТА). Под руководством этой комиссии был спроектирован, построен и прошел летные испытания единственный в Советской стране тяжелый самолет-триплан "КОМТА" (рис.19.3). Первоначальные, не очень "чисто" проведенные продувки модели самолета дали хорошие результаты, однако в процессе летных испытаний выяснилась принципиальная непригодность трипланной схемы с крылом малого удлинения и невозможность получить удовлетворительные ЛТХ.

Рис. 19.3. Самолет "КОМТА"	Рис. 19.4. Самолет АК-1

   Позже, в 20-х годах, были организованы отечественные конструкторские бюро по самолетостроению: при ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева и на заводе "Дукс" под руководством Н.Н. Поликарпова и Д.П. Григоровича. Самые первые самолеты советского производства - спортивный моноплан АНТ-1 (см. рис.3.1) конструкции А.Н. Туполева и четырехместный пассажирский самолет АК-1 В.Л. Александрова и В.В. Калинина (рис.19.4) - построены в ЦАГИ, Н.Н. Поликарпов создал одноместный истребитель-моноплан И-1, а в 1924 году начались летные испытания одноместного истребителя-биплана И-2, сконструированного под руководством Д.П. Григоровича.
   Основными конструкционными материалами самолетов того времени были сосна, авиационная фанера и полотно. В середине 20-х годов началось производство металлических конструкций. По инициативе А.Н. Туполева и профессора И.И. Сидорина на Кольчугинском заводе было налажено производство отечественного легкого металла - кольчугалюминия и разнообразного проката из него для нужд самолетостроения.

Рис. 19.5. Самолет АНТ-2	Рис. 19.6. Самолет АНТ-3 (P-3)

   Первым советским цельнометаллическим самолетом был небольшой трехместный моноплан АНТ-2 (рис.19.5). Весной 1926 года прошел государственные испытания цельнометаллический двухместный разведчик-биплан АНТ-3 (Р-3) (рис.19.6), запущенный в серию с отечественным двигателем М-5 мощностью 295 кВт.
   На самолетах АНТ-3 в 1926-1927 годах были выполнены выдающиеся по тому времени перелеты по маршрутам Москва - Кенигсберг - Берлин - Париж - Рим - Вена - Варшава - Москва и Москва - Токио - Москва.
   В 1925 году вышел на летные испытания АНТ-4 (ТБ-1) (рис.19.7) - первенец советской тяжелой бомбардировочной авиации и один из самых больших самолетов 20-х годов. Это был цельнометаллический моноплан с двумя двигателями М-17, установленными на крыле. Главным новшеством было свободнонесущее пятилонжеронное крыло с гофрированной дюралевой обшивкой и толстым профилем. Превосходные летные и эксплуатационные качества самолета АНТ-4 были продемонстрированы в 1929 году в перелете самолета "Страна Советов" (серийный ТБ-1 со снятым вооружением) по маршруту Москва - Омск - Хабаровск - Петропавловск-Камчатский - остров Атту - Сиэттл - Сан-Франциско - Нью-Йорк, общей протяженностью 21 242 км.

Рис. 19.7. Самолет АНТ-4 (ТБ-1)

   В связи с ростом интереса к воздушному спорту и в целях подготовки кадров для военного и гражданского флота началось бурное развитие легкомоторной авиации и строительство планеров. В 1926 году был построен двухместный биплан АИР-1 конструкции А. С. Яковлева, в 1927 году самолет "Буревестник" С-4 конструкции В.П. Невдачина. В последующие годы было построено еще несколько самолетов в Москве, Ленинграде, Киеве, Харькове конструкторами И.Н. Виноградовым, В.К. Грибовским, С.П. Королевым (будущим Генеральным конструктором ракетно-космических комплексов), А.С. Москалевым, И.П. Толстых и другими.
   Советские республики, возникшие в результате революции на большей части территории бывшей Российской империи, объединились 30 декабря 1922 года в Союз Советских Социалистических Республик, площадь которого составляла одну шестую часть всей суши земного шара. Четыре с половиной тысячи километров - таково расстояние между крайней северной материковой точкой СССР - мысом Челюскина - и крайней южной точкой - в районе города Кушка, около одиннадцати тысячи километров между крайней точкой на западе - в районе города Балтийска - и на востоке - мысом Дежнева, оконечностью Чукотского полуострова.
   В этих условиях исключительно важное значение приобретает воздушный транспорт для обеспечения быстрой перевозки пассажиров и грузов.
   В 1923 году вступила в действие первая регулярная пассажирская воздушная линия Москва - Нижний Новгород.
   Для работы на линиях учрежденного в 1923 году общества "Добролет" - будущего Министерства гражданской авиации СССР - был создан пассажирский самолет К-1 конструкции К.А. Калинина.