19.2. Самолеты 30-х годов

   С целью подготовки квалифицированных специалистов для развивающейся авиации в 1930 году были организованы высшие авиационные учебные заведения - Московский (МАИ) и Харьковский (ХАИ) авиационные институты.
   К середине 30-х годов окрепли, стали самостоятельными организациями оба крупных конструкторских центра страны, руководимые А.Н. Туполевым и Н.Н. Поликарповым. Наряду с ними существовали и КБ меньшего масштаба. В эти годы были созданы блестящие образцы боевых самолетов:
      - истребители И-3 и И-5 (рис. 19.8), разведчик-биплан Р-5 (рис. 19.9) и учебный самолет У-2 (По-2) (рис. 19.10), конструкции Н.Н. Поликарпова;
      - тяжелый двухмоторный разведчик Р-6 (АНТ-7) и тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6) (рис. 19.11).

Рис. 19.8. Самолет И-5	Рис. 19.9. Самолет Р-5
Рис. 19.10. Самолет У-2 (По-2)	Рис. 19.11. Самолет ТБ-3 (АНТ-6)

   Серийный выпуск этих самолетов позволил укрепить мощь советского Военно-Воздушного Флота.
   В предвоенное десятилетие на вооружении советской бомбардировочной авиации состояло 216 самолетов ТБ-1 и 818 самолетов ТБ-3.
   В середине 30-х годов на основе достижений аэродинамики, строительной механики, разработки точных методов расчета на прочность, внедрения новых высокопрочных материалов и на основе прогресса двигателестроения начался новый этап в развитии самолетостроения. Этот этап характеризовался:
      - постепенным переходом на схему "моноплана" со свободнонесущим крылом для самолетов всех типов;
      - увеличением удельной нагрузки на крыло до 1400-1700 Па против 700-1000 Па у самолетов начала 30-х годов;
      - уменьшением относительной толщины крыла и применением двояковыпуклых профилей, что позволило уменьшить аэродинамическое сопротивление;
      - переходом к фюзеляжам обтекаемой формы с круглым, эллиптическим или овальным поперечным сечением;
      - широким применением "зализов" между фюзеляжем и крылом;
      - применением гладкой жесткой работающей обшивки крыла;
      - уборкой шасси в полете и уменьшением тем самым на 20-25% сопротивления самолета;
      - закрытием двигателей и радиаторов капотами;
      - установкой металлических воздушных винтов с изменяемым шагом лопастей;
      - созданием новых двигателей мощностью до 1500 кВт.
   Все эти достижения в области авиационной науки и техники открыли большие возможности повышения скорости, потолка, увеличения дальности полета наших самолетов.
   В 1933-1934 годах под руководством Н.Н. Поликарпова были созданы маневренный истребитель-биплан И-15 с максимальной скоростью 360 км/ч и истребитель-моноплан И-16 (рис. 19.12) с убирающимся шасси, обладающий скоростью 454 км/ч.
   Первым отечественным серийным фронтовым бомбардировщиком был созданный под руководством А.Н. Туполева в 1933-1934 годах самолет СБ (АНТ-40) (рис. 19.13) - цельнометаллический с гладкой обшивкой. При дальности 1000 км с бомбовой нагрузкой 500 кг этот самолет имел скорость 420 км/ч с двумя двигателями М-100 и 520 км/ч с двигателями М-105. Всего было построено 6656 самолетов СБ.

Рис. 19.12. Самолет И-16	Рис. 19.13. Самолет СБ (АНТ-40)

   Вслед за СБ в 1935 году вышел на аэродром ДБ-3 - скоростной дальний бомбардировщик конструкции С.В. Ильюшина. ДБ-3 стал основным советским дальним бомбардировщиком и успешно действовал в период всей Великой Отечественной войны под маркой Ил-4. Самолет Ил-4 (рис. 19.14) с двумя двигателями М-885 мощностью по 810 кВт имел скорость 445 км/ч и дальность 4000 км с 1000 кг бомб. Было построено 6784 самолета ДБ-3 и Ил-4.

Рис. 19.14. Самолет Ил-4	Рис. 19.15. Самолет АНТ-25

   В 1932 году в конструкторском бюро А.Н. Туполева назначают П.О. Сухого руководителем бригады по проектированию и постройке самолета АНТ-25 (РД) (рис. 19.15) - цельнометаллического моноплана с крылом большого размаха и одним двигателем М-34. Летом 1937 года на этом самолете экипаж под командованием В.П. Чкалова совершил беспосадочный перелет Москва - США протяженностью более 9000 км, а на другом экземпляре этого самолета экипаж М.М. Громова почти по такому же маршруту совершил перелет протяженностью более 11 000 км. Эти перелеты принесли мировую славу и самолету, и советскому самолетостроению.
   В период с 1930 по 1938 год был спроектирован и построен ряд тяжелых многомоторных самолетов - АНТ-14, АНТ-16, АНТ-20, которые, однако, в серию не пошли. Наиболее ярким воплощением этого направления в отечественном самолетостроении был восьмимоторный самолет-гигант АНТ-20 "Максим Горький", который брал на борт 80 пассажиров, имел максимальную скорость 280 км/ч и дальность полета 2000 км. Это был тогда самый большой сухопутный самолет в мире.

Рис. 19.16. Самолет Ш-2	Рис. 19.17. Самолет МБР-2
Рис. 19.18. Самолет МДР-2 (АНТ-8)	Рис. 19.19. Самолет МК-1 (АНТ-22)

   Наряду с сухопутными в Советском Союзе в 30-х годах строились и испытывались гидросамолеты. В 1932 году в серию был запущен легкий самолет-амфибия Ш-2 (рис. 19.16) В.Б. Шаврова, выпускался серийно более крупный самолет - летающая лодка МБР-2 (рис. 19.17) и корабельные разведчики КОР-1 и КОР-2 Г.М. Бериева. В конструкторском бюро А.Н. Туполева были сконструированы большие военные гидросамолеты - летающие лодки МДР-2 (АНТ-8) (рис. 19.18), двухлодочный катамаран МК-1 (АНТ-22) (рис. 19.19) и морской тяжелый бомбардировщик МТБ-2. Под руководством И.В. Четверикова были построены гидросамолеты АРК-3 и МДР-6 (Че-2). Для освоения Северного морского пути группой ленинградских конструкторов в системе Гражданского Воздушного Флота (ГВФ) был спроектирован гидросамолет АСК (амфибия северного края), группой конструкторов в НИИ ГВФ под руководством Р.Л. Бартини - гидросамолет ДАР (дальний арктический разведчик).

Рис. 19.20. Самолет АНТ-9	Рис. 19.21. Самолет ХАИ-1

   В 30-е годы значительное развитие получила и гражданская авиация. Сеть воздушных линий союзного значения к началу 1933 года уже составляла 36 255 км (против 10 700 в 1928 году), что было по тому времени значительным достижением.
   Для обслуживания этих линий в конструкторском бюро К.А. Калинина на Харьковском авиационном заводе был создан самолет К-5, который брал на борт 6-8 пассажиров или 500-540 кг груза (было построено более 200 самолетов). Конструкторским бюро А.Н. Туполева был создан девятиместный пассажирский самолет АНТ-9 (рис. 19.20), который тоже строился серийно.

Рис. 19.22. Самолет АНТ-35

   Коллективом, возглавляемым А.И. Путиловым, были сконструированы и построены пассажирские самолеты: шестиместный "Сталь-2" и восьмиместный "Сталь-3". Основным конструкционным материалом для этих самолетов послужила нержавеющая сталь "Энерж-6".

   В октябре 1932 года в воздух поднялся самолет ХАИ-1 (рис. 19.21), созданный в конструкторском бюро ХАИ под руководством И.Г. Немана. Этот семиместный низкоплан первый в Союзе имел убирающееся шасси и был одним из наиболее скоростных пассажирских самолетов в мире. Было построено 43 машины.

   В августе 1936 года начал летные испытания пассажирский самолет АНТ-35 (рис. 19.22), созданный на базе бомбардировщика СБ (АНТ-40). С коммерческой нагрузкой 840 кг (десять пассажиров и их багаж) самолет развивал крейсерскую скорость около 350 км/ч. Самолет строился серийно.
   Удельный вес отечественных самолетов в парке гражданской авиации в 1929 году составлял 39%, в 1933 году он вырос до 87,5%. С 1935 года на воздушных линиях страны стали летать только отечественные самолеты. Авиационная промышленность впервые в истории России освободила нашу авиацию от иностранной зависимости.
   Легкомоторная и спортивная авиация в 30-е годы была представлена замечательными самолетами А.С. Яковлева - трехместным лимузином АИР-6 (рис. 19.23) и учебно-тренировочными самолетами УТ-1 и УТ-2 (рис. 19.24) (построено 7243 экземпляра).

Рис. 19.23. Самолет АИР-6	Рис. 19.24. Самолет УТ-2

   В предвоенные годы было построено большое количество экспериментальных самолетов. Это самолеты БИЧ-3, БИЧ-7А (рис. 19.25), БИЧ-14, БИЧ-20 и 21 конструкции Б.И. Черановского - самолеты-бесхвостки, или "летающие крылья", имеющие в плане форму "параболы".

Рис. 19.25. Самолет БИЧ-7А	Рис. 19.26. Самолет БОК-5

Это самолет "Сталь-6" конструкции Р.Л. Бартини, имевший одноколесное шасси и паровое (испарительное) охлаждение двигателя вместо обычного радиатора. Благодаря этому самолет (уже в 1933 году!) развивал скорость до 420 км/ч.

Рис. 19.27. Самолет "Тандем-МАИ"

   К числу экспериментальных самолетов относятся бесхвостые самолеты БОК-5 (рис. 19.26) (конструктор В.А. Чижевский), К-12 (конструктор К.А .Калинин), ХАИ-Авиавнито-3 (конструктор А.А. Лазарев), самолет "Сталь-МАИ", самолет-тандем "Тандем-МАИ" (рис. 19.27) конструкции П.Д. Грушина, "ЭМАИ-1" - первый в мире самолет из магниевого сплава "электрон".
   Самолеты "Сталь-МАИ", "Тандем-МАИ" и "ЭМАИ-1" разработаны и построены в Московском авиационном институте.